Bitte mal von unten fotografieren.
Roland
sehen beeindruckend aus
aber riesen Räder
cu, DC
beim SCX ist auch noch
eine Unwucht drin. Keine Ahnung ob das an der Ache liegt oder an den Reifen/ Rädern.
Außerdem fliegt SCX viel eher raus als der WRC.
Wenn du die Unwucht nicht beseitigst, ist das Vergleichen der beiden Kandidaten ein wenig unfair.
Der Audi ist auch viel schmaler als der Hyundai. Daher wundert es mich zunächst nicht, wenn er schneller abfliegt.
aber riesen Räder
Vor allem beim Hyundai. Den Durchmesser der Audi Räder finde ich angemessen.
Jedenfalls zwei nette Autos!
LG DDuesentrieb
Ich hatte auch schon SCX wo das Getriebe sehr laut war, leider! Aber im Prinzip sind die SCX schon definitiv besser. Musst halt leider nur die Unwucht beseitigen, was natürlich nicht so sein sollte. Und mit Magnet rausfliegen heißt ja wohl nur das der WRC noch stärker auf die Bahn gezogen wird! Kleb doch einfach noch paar Magnete runter und es fliegt keiner mehr raus 
!
die Unwucht des SCX Vorderrades ist ja sogar am Foto erkennbar.
Wahrscheinlich hat die Felge einen Grat oder der Gummi hat innen eine Blase.
Tja, an allen Slotcars gibt es immer wieder Dinge, die ab Werk nicht so sind wie sie sein sollen.
Die Räder des WRC erinnern mich an Carrera und an Artin, wo die WRC ja her abstammen. Hat der WRC eine durchgängige Vorderachse oder Stummelachsen?
Wer mit den Reifen geübt ist kann versuchen innen in den Reifen mit einem geeigneten Fräser auf dem Dremek/Proxxon das überstehende Material im Reifen zu entfernen
manche Reifen kann man umdrehen
das Innere nach aussen umstülpen
dann kann man mit Messer und oder Feile/Fräser den Innenring im Reifen verputzen
manche Reifen werden dabei aber zu weit aufgeweitet
manchmal hilft es dann noch der Reifen kurz in heiß Wasser zu legen und danach etwas warten ob er etwas zurück schrumpft
auch Nachrüstreifen sind nicht immer frei von Stellen in den Reifen
cu, DC
Grundsätzlich erfreuen mich die Rally Fahrzeuge und die SCX überhaupt
cu, DC
genau den Grat, den Claus anspricht, habe ich gestern grad an meinen Audi A1 Reifen innen entfernt.
Der Wagen sprang auf der Geraden nach einem Meter rinfach aus dem Slot. Das hatte ich vorher auch noch nicht.
sorry
DAS ist die Felge
cu, DC
Das hier ist ein umgedrehter Reifen
mit einer Macke am Rand
es gibt Reifen die innen noch viel schlimmer aussehen
Das muß man vom Reifen innen entfernen und deswegen drehe ich die Reifen oft dafür um, um besser daran/dahin zu kommen
mit kleinen schmalen Schleifsteinen kommt man in einige Reifen ohne umdrehen hinein um Macken heraus zu schleifen
Auf deinem Bild sieht es ja so aus, als sitzt die Felge nicht mittig auf der Achse, oder täuscht das.
Demnach mus das Rad ja einen ziemlichen Höhenschlag haben.
Einfach mal das linke Rad (mit Reifen drauf) mit dem Dremel und dem Gummiaufsatz für Schleifpapierringe langsam antreiben. dann siehst du ja ob das Rad rund läuft.
Auf deinem Bild sieht es ja so aus, als sitzt die Felge nicht mittig auf der Achse, oder täuscht das.
Demnach mus das Rad ja einen ziemlichen Höhenschlag haben.
Einfach mal das linke Rad (mit Reifen drauf) mit dem Dremel und dem Gummiaufsatz für Schleifpapierringe langsam antreiben. dann siehst du ja ob das Rad rund läuft.
Na da ist doch an der Achsaufnahme der Felge so ein Gießrest oder sowas.
Denn hab ich jetzt vorsichtig weggeschnitten, ist auch etwas besser geworden. Aber nicht viel.
Da gibt es immer noch ein Problem an der Vorderachse. Die Vorderachse am Hyundai ist viel besser.
Achse und Felgen bekomme ich dann wohl nur mit viel Gewalt auseinander?
Aber der Magnet am Hyundai scheint auch etwas größer und stärker zu sein.
Klaus, jetzt weiß ich was du meinst. Danke.
Felgen von gerändelten Achsen runterbekommen:
ich nehme dazu 2 Kombizange, setze diese jeweils an der Felge an, so das die Felge in der Verzahnung für Rundmaterialien sitzt und verdrehe die Felgen gegeneinander, gerade ein bßchen, sodaß sich zumindest eine Felge auf der Achse drehen läßt.
Dann mit den Fingern auseinander ziehen.
Felgen von gerändelten Achsen runterbekommen:
ich nehme dazu 2 Kombizange, setze diese jeweils an der Felge an, so das die Felge in der Verzahnung für Rundmaterialien sitzt und verdrehe die Felgen gegeneinander, gerade ein bßchen, sodaß sich zumindest eine Felge auf der Achse drehen läßt.
Dann mit den Fingern auseinander ziehen.
Ok, danke für den Tipp.
Denke so oder ähnlich hätte ich es auch versucht. Aber dann sind die Felgen ja wahrscheinlich hinüber.
Aber sind sie wahrscheinlich eh hin. Welche Felgen und Achsen nehme ich denn am Besten?
Felgen mit 2K Kleber zu vergießen und neu zu bohren ist eine schwierige Sache
das klappt selten beim ersten Mal
cu, DC
Unwucht entsteht, wenn die Rotationsachse nicht der Hauptträgheitsachse entspricht. Das kann zum Beispiel gerschehen durch Gewicht außerhalb des Rotationszentrums, verbunden mit entsprechender Drehzahl.
Nun stelle man sich bitte vor, welches Gewicht dieser winzige Gußrest hat, wie stark dieses also die Hautträgheitsachse von der Rotationsachse abweichen läßt.
Das geht - ausgehend von unseren Meß - und auch subjektiven "Fühl" - Möglichkeiten gegen Null. Und da es sich sehr nahe am Rotationszentrum befindet wird es noch weniger fühlbar.
Auf keinen Fall hat es spürbare Auswirkungen.
Der Bund insgesamt scheint etwas außerhalb des Zentrums zu liegen, die Felge wiederum selbst recht exakt zentrisch.
Ausgehend von der Achse :
Bund links 6,44 rechts 4,75
Felge links 20,32 rechts 20,65
Das sind einfach Meßdaten vom Bild, kein Bezug zu den Realmaßen der Felge, sondern nur eine Darstellung der Relationen.
Und wenn man sich dann den Abstand der beiden horizontalen Linien anschaut sieht man, dass da kein spürbarer Einfluß entstehen kann.
Die Leitkielblätter sind fast exakt gleich tief
links 15,52
rechts 14,47
Daran liegt das leichtere Herauskippen nicht.
Roland
Daß es nach dem Abschneiden des Überstandes "besser" geworden ist, liegt eher daran, dass der Bund jetzt glatter an der Achshalterung liegt.
n.b.:
Danke für die Chassisfotos von unten.
Und überhaupt - Fotos in der Größe und Klarheit wie Du sie bringst, sind sehr gut. Damit kann man oft irgendwelche Macken fototechnisch ausfindig machen, die man mit bloßem Auge vielleicht gar nicht wahrnehmen würde.
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