Peterbilt in 1:43 ist sehr groß!?

Kuschis Zugmaschine hat scheinbar einen wesentlich längeren Radstand als die von Naubaddi. Bei so einem langen Radstand denke ich, dass das mit einem feststehenden Leitstift schwierig wird: Der klemmt zu schnell in den engeren Kurven. Besser, auch für die Stromabnahme, wäre ein drehbarer Leitkiel.

Und die Vorderräder stehen bei einem langen Radstand in der Kurve schnell quer zur Fahrtrichtung. Also Grip verringern oder noch besser bei langen Fahrzeugen: Mitlenkende Vorderräder. Habe ich bei meinen LKW-Projekten auch vor.

Ansonsten: Super Sache, sich mit maßstabgetreuen LKW zu beschäftigen. Ist ganz nach meinem Geschmack!

DD

Ja, ich werde dann auf jeden Fall einen anderen Motor nehmen , leitkiel hinter die Vorderachse und die Reibung der anderen Reifen irgendwie verringern.
Enge Kurven habe ich zum glück nicht. Komplett nur K2 und K3 . Das müsste eigentlich gehen . Wenn nicht , kann ich ja immer noch einen drehbaren einbauen. Aber das mit dem Trucks kommt später mal... bin jetzt gerade mit nen 49er Ford Woody ingange - Macht mich fertig die Kiste - und ich habe dann noch 2 willys vor mir

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Eigentlich widerspricht es nicht nur der Theorie, sondern auch der Praxis der Zusammenhänge zwischen Chassistechnik und Elektrik / Kontaktqualität im Slotracing.
Schleifer entwickeln Gegendruck nach Oben.
Dieser wird noch verstärkt durch das ebenfalls nach Oben gerichtete Moment, das um die sich drehende Hinterachse entsteht ( deshalb die wheeliebars bei Dragstern ).

Um dem entgegen zu wirken, muss eine entsprechende Gegenkraft erzeugt werden. Dies kann geschehen entweder
durch Gewicht über / an / um den Leitkiel
durch eine entsprechend / möglichst lange Linie von der Antriebsachs - Mitte zum Leitkieldrehpunkt. ( Hebelgesetz )

Das Verschieben des Leitkiels nach Hinten in Richtung Hinterachse wird definitiv zu einer Verschlechterung des Kontaktes führen, der man entgegen wirken muss / kann ( siehe Oben ) .
Dieses Verschieben verändert lediglich den für den Kurvenlauf notwendigen Drehpunkt. Ob der dadurch entstehende vordere Überhang sinnvoll ist - von realistischem Anblick ganz zu schweigen...- wage ich zu bezweifeln.
Aber ich sehe das schon wieder mit den Augen des scale - Modellbauers.

Übrigens - ich weiß, daß es noch mehr Kriterien in der Mechanik und Geometrie sowie der allgemeinen Schulphysik gibt, die einen winzigen Beitrag leisten könnten.
Mir ging es um Darstellung des Grundgedanken, nicht wissenschaftliche Abhandlung. [ Ist so schon lang genug ;-)) ]

Roland

n.b.: Was ich nicht begreife : Wieso stehen bei LANGEM Radstand die Vorderräder schnell quer zur Fahrtrichtung ???

Oh man... das hört sich alles zu kompliziert an... da Bau ich lieber so lange rum bis das Teil fährt :cool:
Zur Not kommt da ein Verbrenner Motor rein

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Erstens hört es sich wirklich nur so an. Du willst ja mit dem Truck keine Rekordzeiten fahren, sondern ihn bewegen, denke ich.

Zweitens hast Du die richtige Grundeinstellung : SO LANGE DRAN HERUM BAUEN, BIS ES GEHT.
DAS ist scratchbuilding !

Roland

Genau... einfach nur fahren soll das Ding . Ein Rennen würde ich mit keinem meiner Fahrzeuge gewinnen.... na gut ... vielleicht mit dem Hot Rod von Tilo

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Ein echtes RENNEN ( nicht Proxy, obwohl ich nichts gegen diese habe ! ) mit SELBST GEBAUTEN Autos wird in 1/43 wohl eine Illusion bleiben.

:-((

Roland

Mein Beitrag war auch primär auf den elektrischen Aspekt gerichtet.
Und ansonsten hatte ich genau das geschrieben, was Du jetzt wiederholst, Hermann - dass das Verschieben des Leitkiels dem Kurvenlauf dient.

Ist ja auch klar, weil die Linie Hinterachsmitte - Leitkieldrehpunkt extrem kurz ist, wenn der LK vor der Vorderachse sitzt und somit eine extreme Reibung in falscher Richtung entwickelt und damit das Einlenken in die Kurve stark behindert.

Slotracing führt außerdem so manches mal die Physik ad absurdum...

Roland

Wäre es nicht von Vorteil, die Reifen der ersten und letzten Achse zu versiegeln, um die Reibung in den Kurven zu minimieren ?

Einfach machen und schauen, was passiert...

Roland

@Naubaddi :

Ich hatte ganz vergessen - mir gefällt ausgesprochen gut, wie einfach und doch wirkungsvoll du den Antrieb in dem AMT - Chassis ( ist es doch, oder ? ) gelöst hast.

Roland

richtig Klasse!

Mann das sieht gut aus . Werde dann mal langsam auch an meinen Truck bei gehen

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