Tutorial: GO!!!-Fahrzeuge tunen

hi,

das sind die "eier vom kolumbus" - die O-ringe zur schienenverbindung.

ich hab zwei größen - dünnere (206/subaru) und dickere (porsche) - ich weiss nich welche jetz die aktuellen sind, die zum schienenverbinden genommen werden.

bis denn
indy

hi,

hier mal eine [Link nicht erlaubt, müßtest du doch wissen!] welcher ortmann-reifen auf welches auto passt.

salü
indy

[EDIT: es war eine FAQ-seite - keine preise - naja]

dann noch mal in eigenen worten - für alle, die es interessiert.

reifen 40f Alle Formel 1 Fahrzeuge
reifen 40g Dodge Viper
reifen 40h KTM X Bow, Peugeot 206, Mini Cooper S
reifen 40j Corvette C5R, Nissan 350 Z, Porsche GT3, Volvo
reifen 40k Austin Martin Vanquish, Citroen C4, Peugeot 307, Subaru Impreza

Nascar, CarForce soll es demnächst auch geben - das wäre toll.

hi,

das passiert wenn man vergisst dass man reifenschleift und erst nach ner viertelstunde wieder in den keller geht.

die sind jetz 110% rund und niederquerschnitt

bis denn
indy

hi,

was hat sich bestätigt? das ich gepennt habe?

nix wurfpassung - der 206 hat hilfslager - da rappelt nix.

die anderen auto waren "spielfrei" - weil fast neu.

wenn du ungleichmäßig drauf rumdrückst dann wirds oder bleibts eierig - und die "lager" werden nur unnötig stark belastet.

bei der methode kannst du 100% nachvollziehen wo was eiert und das wird gemächlich wegschliffen bis die reifen 105%tig rund sind und 110%tig aufliegen.

grüsse
indy

ps: versuchs mal und du wirst sehen.

hi,

normalerweiser sind die achsen gut gerade - naja, so gerade wie gezogener draht halt is.

ich schmeiss hier mit zahlen wie 100%, 105% und 110%tig rum - das ganze muss man relativ zum ausgansmateriel sehen - einfacher und exakter hab ich noch keinen rundlauf hinbekommen - deshalb...

und das ergebnis spricht für sich.

ciao
indy

ps: selbst feine 1:32ger von slot.it haben etwas spiel zwischen lager und achse - auch kugellager schlackern, aber wenn sich alles dreht is alles gut.

hi,

Zitat von "pfuetze"

aber solange die Reifen noch benutzbar sind, ist ja nichts passiert.

naja, die reifen sind schön rund, aber doch ein wenig zu sehr "niederquerschnitt" - das kronrad schleift auf der schiene - grrrrr, mist.

grüsse
indy

hi,

so mein vorerst letztes "paar" is fertich - die 206er.

den verlust von zwei pellen hab ich verkraftet

wie immer erst mal zerlegen - auch hier muss die VA gekürzt werden weils sonst schlackert.

rundum entkoppeln - danach reifen aufkleben - VA O-ringe und HA ortmann.

beim 206 wie auch bei anderen fahrzeugen müssen im body die abstützungen für das chassies weggedremelt werden - schallschutz.

beim silbernen 206 hatte die HA sehr viel spiel - somit habe ich "hilfslager" angebracht - nun hat die achse null spiel.

jetz konnten die reifen geschliffen werden - aber diesmal bin ich dadei geblieben und hab die reifen nich vergurkt.

tipp: mir is gerade noch was zum schleifen eingefallen - die reifen vor dem schleifen mit kreide einreiben, dann kann man sehr gut verfolgen wo der reifen geschliffen is und wo noch was weg muss - klappt super - so hat man die sache sicher im blick bis die reifen echt rund sind.

fertig - body drauf und los gehts.

echte raketen, die 206er - ob sie anders/besser/schlechter fahren als KTM-Xbow is schwer zusagen - sie gehen halt super - rein von den maßen müssten die KTM-Xbow vorteile haben - 4mm mehr spurbreite und etwas tieferer schwerpunkt.

jetz hab ich ne reihe sehr gut fahrende autos - ach wenn sie doch nur drehbare leitkiele wie die SCX-fahrzeuge hätten - naja, vielleicht fällt mir dazu auch noch was ein.

grüsse
indy

ps: in den nächsten tagen werd ich mich erst mal dem zeugs widmen.

und das alles wo ich doch kein ...

hi,

gestern hab ich mir mal ein DTM-fahrzeug vorgenommen.

als erstes zerlegen - body runter - reifen runter - motor raus (kann angelötet bleiben).

dann die reifen aufkleben - ich nehm als kleber "pattex klar" - bei sekundenkleber hab ich den verdacht, dass er die reifen angreift - stück für stück den reifen wegklappen und mit einem zahnstocher den kleber verteilen - danach die reifen ordentlich "aufmassieren" und durch abrollen auf einer glatten fläche den korrekten sitz prüfen - dabei hab ich festgestellt, dass die reifen/felgen nich 100% rund sind - SCX sind runder - aber bei den DTMs is es viel viel besser als bei vorherigen modellen.

während der kleber trocknet bereite ich die reifen für die vorderachse vor - eine alte achse in den dremel gespannt und reifen aufziehen - dann erst an einer pfeile entlang den reifen schräg schleifen - vielleicht 15° oder so - nun mit schleifpapier (100-180-240) glätten - der reifen soll später nur leicht auf der außenkante laufen - gripp auf der VA stört nur.

so sieht es dann am fahrzeug aus.

nun werden die hinterreifen geschliffen - hierfür baue ich einen motor mit kabeln zum regelbaren netzteil ein - den orig. fahrmotor benutze ich nich mehr - nichts is tötlicher für die "billig-motoren" als reifenschleifen - is mir schon zweimal passiert, dass ich motoren durch reifenschleifen überlastet und gekillt habe - sie "sterben" nich sofort, aber die hohe last sorgt dafür dass der kollektor des motor verkokelt - wenn dieser motor hobs geht... naja - wichtig dabei is auch, dass der motor/das fahrzeug rückwärt läuft - so wird eine übermässige abnutzung des kronrads vermieden.

vorher die reifen mit kreide weiß machen - hilft ungemein um den fortschritt des schleifen bewerten zu können.

da muss noch einiges runter.

wenn die reifen dann geschlippen sind das chassies noch vom body entkopplen - hier und da wo berührungstellen sind diese wegdremeln oder die kanten anfasen.

dann noch die vorderreifen mit nagellack pinseln, die achslager ölen und getriebe fetten - jetz kann alles wieder zusammen gebaut werden.

die schrauben erst fest andrehen und dann wieder mindestens eine umdrehung lösen - sehr wichtig.

fahrfertig is der benz - läuft wie sau.

grüsse
indy