MRRC MC3500c

hi,

seit letzte woche hab ich den MRRC MC3500c in 45Ohm.

tolle verpackung - nur es fehlt leider ne anleitung - warum? für die einstellmöglichkeiten und den umbau auf "double trigger option" wäre es nich schlecht.

ich bin mir nich sicher, aber die farbe des gehäuses is bei MRRC an die Ohm-zahl gebunden - kein farbenlotto wie bei parma.

erstmal vernünftige stecker angelötet - 4mm banane, vergoldet, 30A

karbelfarben sind wie bei den parmas - "internationale belegung".

das kabel bei den MRRC is super - 90cm lang und hoch flexibel - und nich son kurzes steifes ding wie bei parma.

von vorne:

das gehäuse liegt gut in der hand - ähnlich wie bei den parmas - oben links sieht man den stift für die federkraftverstellung.

von hinten:

der regler kann links- oder rechtshändisch benutzt werden.

von innen:

oben links die federkraftverstellung - ich dachte als erste was soll das bringen.

innensechskantschraube lösen - stift nach oben schieben - die feder is kurz - der trigger lässt sich sehr leicht bewegen.

innensechskantschraube lösen - stift nach unten schieben - die feder is lang mit reichlich vorspannung - der trigger lässt sich schwerer bewegen - eher was für bodybuilder.

andere einstellungen dazwischen sind auch möglich.

die federkraftverstellung verstellung is geninal - selbst bei wenig federkraft stellt der regler sauber auf null zurück.

achso, die federkraftverstellung lässt sich auch bei geschlossenem gehäuse verstellen.

besonders gefällt mir bei diesen regler der aufbau - alles is fest auf der stabilen epoxy-platine befestigt - für testzwecke lässt sich der regler auch sehr gut "offen" betätigen.

besonders gut gefallen mir die zusätzlichen kontakte für bremse/nullstellung (messingwinkel unterhalb der widerstands) und vollgassstellung (messinglasche auf rückseite des triggers/klotz mit schraube unten) - ordentlich für fahrzeuge die in beiden stellungen richtig strom ziehen.

für den perfekten lauf des triggers dreht dieser sich mit messinglagern auf der stahlachse - ein wenig fett dran und teil läuft wie "schmitzens katze".

insgesamt läuft der MRRC-pistolenregler so rund wie der alte "clubman" - perfekte verarbeitung.

der umbau auf "double trigger option" geht recht einfach und schnell - man muss nur drauf achten was wohin kommt - hier wäre, wie schon geschrieben, ne anleitung nich schlecht.

im forum der "allwiesenden" wurde bemängelt, dass die federkraft des schleifers auf den widerstand nich ausreichend is - naja, wenn man zu doof is das teil wieder richtig zusammenzubauen... - für den richtigen druck is eine extra feder vorgesehen.

so sieht er aus - mein neuer regler mit "double trigger option" und kaum federkraft am trigger.

fazit: wer über die anschaffung eines pistolenregler nachdenkt sollte den MRRC auch in die auswahl nehmen - preislich wie ein "parma eco" - aber meines erachtens so gut, wenn nich besser, ausgestattet wie der fast doppelt so teuere "parma plus" - für mich ein "musthave" - liegt gut in der hand und läuft butterweich - und das kabel is schon fast die hälfte des reglers wert.

grüsse
indy

ps: demnächst werd ich mir noch den 60Ohm zulegen - und beide mit zusätzlichen widerständen zur verstellung des gesamtwiderstand umbauen.

jepp,

"double trigger option" is nix anderes als der beiligende 2-finger-trigger - kommt aber echt gut - besonders in verbindung mit sehr wenig federkraft des triggers - da kann man dann sehr gefühlvoll regeln, was bei "leichten" oder fahrzeugen ohne magnet eine sehr feine sache is.

längen der trigger im vergleich:

1. MRRC (kurz)
2. parma is etwars länger als der MRRC (kurz) - bietet aber nich so richtig platz für zwei finger
3. MRRC (lang) ungefähr 1,5-2cm länger als bei parma - die fingermulden sind perfekt für zwei finger

ciao
indy

mhhh,

"langsamer/träger" glaub ich nich - mein "effe" is schneller als mein zeigefinger

kann sein wenn man nur "I" und "0" fährt - aber wenn man mal 20%, 100%, 70%, 50%, ... fährt, kann man so den trigger besser und genauer positionieren - besonders bei "leichten" oder fahrzeugen ohne magnet.

einfach mal ausprobieren - ich find der preis is heiß für das teil - erhältlich in den bekannten i-shops.

umschaltbar machen funzt wie bei parmas - werd mir mal die teile besorgen - ich denke, der anschluss wird wegen der platine einfacher sein als bei den parmas.

zu kabelbruch: ja, da liegt auch all meine hoffung in dem regler - die sache mit den kabelbrüchen bei den parmas nervt wirklich.

bis denn
indy

hi,

sollte kein problem sein.

grüsse
indy

hi,

bauteile hab ich gerade in der apotheke gekauft - heute abend folgt der umbau - sieht sehr einfach aus.

bis denn
indy

hi,

mein regler is umgebaut - ging schnell und einfach - umbauzeit rund 20 minuten - passt alles super - wie gemacht dafür.

1. zerlegen und vorbereiten des gehäuses

feder am trigger aushängen und schon lässt sich die platine rausnehmen - die hintere öffung (schon vorhanden) auf 6mm aufweiten - besser mit ner feile - vorsicht: beim aufbohren könnte der bohrer festklemmen und das gehäuse zerstören!

an der oberschale muss der untereste steg weggedremelt werden sonst passt der schalter nich.

2. löten des schalters mit widerständen

in der mitte des schalters das schwarze kabel in 90° zum lötpin anlöten - länge ~18 cm.

die oberen drähte der widerstände verdrehen - rotes kabel anlöten - länge ~6cm.

die unteren drähte der widerstände auf 5-6mm kürzen und an den schalter (links und rechts) anlöten.

3. einsetzen und kürzen der kabel

platine und schalter ins gehäuse einsetzen.

das schwarze kabel liegt hinter platine und muss oben am widerstand rausgucken - knapp oberhalb des widerstands kürzen.

das rote kabel leicht gewunden zum lötpunkt "weißes reglerkabel" verlegen und kürzen.

4. anlöten der kabel

platine herausnehmen und umdrehen - schwarzes kabel - an der vorhandenen lasche neben dem bremskontakt anlöten - vorsicht: nicht am bremskontakt!

platine wieder einsetzen.

rotes kabel mit an das "weiße reglerkabel "anlöten.

5. zusammenbauen und fertig

funzt super

grüsse
indy

achso - das wichtigste hab ich vergessen.

der regler war ein 45 ohm - jetz sind zusätzlich die widerstände 47 und 150 ohm (5 W) drin.

so komm ich jetz gemessen auf 23,9 - 46 - 35,2 ohm.

bis denn
indy