Regel Vorschlag für Magneten bei F1 Rennen

hi,

hab ich mir gedacht, dass du dich hier meldest, auch wenn dein team dadurch kleine probs hatte

grüsse
go!!!tothemax

ps: ich fand auch gut - leicht zu bewerkstelligen und verbindlich.

Zitat von "go!!!tothemax"

hi,

hab ich mir gedacht, dass du dich hier meldest, auch wenn dein team dadurch kleine probs hatte

grüsse
go!!!tothemax

ps: ich fand auch gut - leicht zu bewerkstelligen und verbindlich.

Unser größtes Problem war, daß wir nicht mit unseren Drückern fahren konnten, daß hat alle, incl. mir verunsichert.
Darum ist auch gleich das 1. Rennen bei mir in die Hose gegangen.
Aber es hat auch was Positives.
Ich nehme es jetzt nicht mehr so Ernst und bin dann wieder ein besseres Vorbild für meine Jungs.
Und dann macht es noch mehr Spaß und der sollte ja immer im Vordergrund stehen.

Bis bald

Zitat von "GO!!!Markus"

... aber es entsprach ungefähr der Höhe, daß der Magnet ein kleines bischen in die Halterung reingedrückt werden mußte so daß man noch deutlich eine Kante zwischen Halterung und Magnet gemerkt hat.

Sehe ich genauso, egal wie die korrekte Höhe am Ende überprüft wird, eine "Kontrolle" sollte stattfinden.

Mich würde es jetzt noch interesseiren, welcher Abstand letztendlich zwischen Schiene und Magnetunterkante war? 1mm, 1,2mm, 1,4mm?
Es könnte ja mal einer der Teilnehmer im nachhinein nachmessen. Und zu dem Wert könnten wir dann ja 1mm (oder0.5mm) aufaddieren (hat Markus ja auch vorgeschlagen), so das jeder zumindest grob mit der Magenttiefe üben und fahren kann.

Vor Ort bei einem Rennen zählt die dort eingesetzte Meßschiene, nicht der hier genannte mm-Wert!

Aber einen ungefähren Wert hätte ich schon gerne zum trainieren, auch im Hinblick auf das 2. Süden-Treffen in 5 Wochen.

@Bernie: Dein Päckchen kam an

Zitat von "Papi-Krawatti-GO"

Unser größtes Problem war, daß wir nicht mit unseren Drückern fahren konnten, ....

Darf man fragen, warum das so war?
Anschlußprobleme?
Chancengleichheit?

Zitat von "Topsurfer"

Darf man fragen, warum das so war?
Anschlußprobleme?
Chancengleichheit?

Das war eine groß angelegt Sabotage-Aktion aller "Nicht Hüchelhovener"

Nein - natürlich nicht. Papi hatte alle Regler "falsch gepolt". Jedesmal wenn er einen seiner Regler eingesteckt hat, gab es einen kurzen und alle anderen blieben stehen. In einer großen Umbauaktion hat er dann fleißig die Anschlüsse umgebaut und mit milka-lila Klebeband umwickelt (mit was sonst).

Zitat

Das oben geschriebene kann ich voll unterschreiben

find ich gut, dass du das genauso siehst, aber das du schon wieder voll bist...

Zitat von "Topsurfer"

Darf man fragen, warum das so war?
Anschlußprobleme?
Chancengleichheit?

Auf meinem Alpenring funktionierten die Parmaregler, in Dorsten nicht, weil die Anschlußschiene anders verkabelt war.
Da ich von Drähten und Strom so gut wie keine Ahnung habe, habe ich mir von Joe einen Adapterstecker gebastelt, der dann überall funktionierte.
Frag mich aber bitte nicht wie - ist mir egal - hauptsache es funktioniert und ich habe jetzt Ruhe.

Du meinst das Teil?

Ja, genau so etwas habe ich dir doch schon mal vor paar Monaten als mögliche Idee genannt, um den Downforce zu messen: Basis ist eine elektronische Waage, die neben dem Fahrzeuggewicht noch die Kraft mißt, mit welcher der Fahrzeugmagnet nach unten auf die rechteckige Metallplatte (die keine Verbindung zur Waage hat!) zieht.

Warum aber nicht einfach bei der KRFM (Kurven-Rausflieg-Methode) bleiben?
Wenn die "Kurvenform" bekannt (z.B. zwei K1, davor füng Geraden zum Gas geben) ist, kann jeder schon zuhause prüfen, ob sein Fahrzeug regelkonform ist (also rausfliegt).

Downforce-Meßgerät? Ihr verrückte

Aber OK, nach 2h basteln kam das bei mir heraus. Funktioniert gut!

Zum Vergleich: Ein original-F1 bringt es nur auf 92g downforce, mein zweiter Renn-F1 auf 176g (incl. Eigengewicht)

mein reden,

hab ich schon immer gesagt - das is die methode.

was verändert sich bei rein/raus-drücken bzw- umdrehen des magneten?

so könnte man 4 offiziele race-cars plus t-cars rausfinden.

gut arbeit - hier für von mir ne chili-gold:

grüsse
go!!!tothemax

da kann ich mich doch an eine Diskussion mit peter.stegemann erinnern ...

Martin, ist die Scheibe mit der Schraube rechts mit der Waage verbunden?
wie kannst Du feststellen, ob die Anziehungskraft Magnet-Schiene der Kraft Magnet-Blechwinkel entspricht?

Zitat von "pfuetze"

da kann ich mich doch an eine Diskussion mit peter.stegemann erinnern ...

Martin, ist die Scheibe mit der Schraube rechts mit der Waage verbunden?
wie kannst Du feststellen, ob die Anziehungskraft Magnet-Schiene der Kraft Magnet-Blechwinkel entspricht?

Die runde Wiegeplatte ist mechanisch nicht mit dem Metallbügel verbunden.

Dieses "Gerät" will und kann nicht die exakte Anziehungskraft, wie sie bei Magnet-Schiene entsteht, messen.
- Das Metall der Schiene hat eine andere Anziehungskraft als das Metall des Metallbügels
- Der Metallbügel ist nicht mit der Wiegeplatte ganz plan, denn die Wiegeplatte senkt sich durch das Autogewicht und den downforce etwas ab, der Metallbügel aber nicht. Wäre der Metallbügel exakt plan mit der Waage, würde der Magnet evtl. direkt mit dem Metallbügel Kontakt bekommen.

Die ermittelten Werte sind nicht auf Meßergebnisse, welche mit anderen (gekauften) downforce-Meßgeräte übertragbar/vergleichbar, denn oben genannte Punkte fließen sehr stark in die Meßwerte ein.

hi,

aber man kann autos genau vergleichen - oder? das is doch das was zählt.

ahoi
go!!!tothemax