Transistorregler auf Parma ECO basis

habe heute mein neuestes Projekt fertiggestellt: Ein Transistorregler

Gut, das an sich ist nichts besonderes, ich habe mich im Wesentlichen auch nach der Anleitung von Badenslot (incl. Verpolungssicherung) gerichtet.
Das besondere und das ist der Grund warum ich ihn hier vorstelle ist, daß der Umbau auf einem Parma eco basiert, und einen Vollgasrelais hat.
Hier ein Bild des geöffneten Reglers.

Der blaue Mikroschalter ist der "Vollgaskontakt"

Der Transistor, und die Relais sind in einer extra Box (nicht gezeigt) untergebracht.

Hier noch der Schaltplan für den Verpolungsschutz (von Badenslot) und dem Vollgasrelais. Den Schaltplan für den Transistorregler selbst habe ich hier nicht extra aufgeführt.

Ich war heute mit dem Regler im Renncenter. Eine Verbesserung gegenüber dem nicht umgebauten Parma war in sofern festzustellen, daß man den Regler schnell auf verschiedene Autos anpassen kann.
Zum Test hatte ich einen Slot.it Porsche 962 mit ortmännern, einen Fly Racing Porsche GT1 ootb, und ein Parma WompWomp mitgenommen. Die Verstellung der Kennlinie ist von Vorteil: während die Serienfahrzeuge erst bei halbem Gas losgefahren sind, ist das ParmaTeil schon beim leichten Gas Anzug abgegangen wie Pumakacke. Durch Anpassen der kennlinie konnte ich dann jeweils die gesamte Reglestrecke ausnutzen.
Beim Parma ist mir gerade bei den unteren Gasstufen das Stufenartige aufgefallen. Bei höheren Stufen war der Unterschied nicht mehr so dramatisch.
Richtigen Vorteil hat die einstellbare Bremse gebracht. So konnte man die Bremse auf das individuelle Fahrzeug einstellen. (ich hatte die Einstelbarkeit der Bremse vergessen, und fast eine neue Ritzelkombination für das Parma gekauft, weil das so garnicht bremsen wollte. )
Insgesamt bin ich der Meinuing der Umbau hat sich gelohnt. Die nächste Verbesserung wird sein mehr Stufen in den Abgriff zu bekommen.
Entweder die Platine selbst ätzen, oder versuchen die Streifen der Lochstreifenplatine mit einem Dremel zu halbieren, die Abgriffzahl verdoppeln.

Das Vollgasrelais ist wahrscheinlich nicht nötig. Den Verpolungsschutz würde ich dennoch realisieren. Im Renncenter werden auch Flexis und ähnliche Autos gefahren. Die Netzteile dort können sicherlich mehr, als die 2 A daheim

Bei uns im Renncenter ätzt einer den Abgriff selbst. Leider treffe ich ihn nciht persönlich, und er hat wenig Zeit und kommt nicht dazu.

Mir war es zu teuer dafür einen Parma Plus zu schlachten. Darum hatte ich mich auf den Umbau eines gebrauchten Eco gestürzt.

Ich habe einfach Bauchschmerzen, wenn bei Vollgas und 2A oder mehr der Strom über eine 0,35µ Kupferschicht geleitet wird. Weiß aber nicht, ob man sich da tatsächlich Gedanken machen muß.

Im Moment läuft noch die Bremse über den Abgriff. Ich fände es aber gut, wenn die komplette Steuerung nur in dem Kästchen ist, und zum Regler nur noch eine dünne Steuerleitung geht. Daher baue ich evtl noch ein Bremsrelais in das Kästchen. mal gucken.

Alternativ ist es wohl auch ganz gut, elles im Regler zu haben. Besonders den Transistor, bzw den Kühlkörper. Die Profis bei uns schwören drauf, weil sie die Hand auf demk Kühlkörper haben und sofort merken daß etwas nicht stimmt, wenn sich die Temperatur ändert.

Ja denm MJ 11015 habe ich dafür auch genommen. Mich stört bei dem aber, daß bauartbedingt (Darlington) etwa 1,2 V zwischen größter Regelstufe und Vollgas sind. Nimmt man einen anderen einfachen Transitor sind es nur noch 0,6V. Allerdings sind das theoretische Überlegungen, ich befürchte, daß das in der Praxis keine Rolle spielt.
Irgendwo habe ich mir eine Liste mit alternativ Transistoren erstellt. Aber erstmal wird ein zweiter Regler umgebaut, und dann ausgiebig getestet.

Der Mikroschalter läßt sich leicht auf der Platine befestigen, da man dafür nur zwei Platinenbohrungen aufbohren muß. Zum anderen läßt sich die Metallzunge leicht verbiegen um sie an den Reglerweg anzupasen.

Hab die Transistoren-Liste wiedergefunden:
Die alternativen Transistoren sind:
PDW94
MJ 11029
MJ14003, hier soll das Fahrverhalten "weicher" sein.

Ob diese Transistoren mit dem hier gezeigten Umbau funktionieren weiß ich nicht. Kann sein, daß ich sie in "elektronischen" Reglern gesehen habe.

ich habe 9 Widerstände verlötet, das macht 10 Stufen + Bremse + Vollgasrelais.
Bei mir bekommt der Transistor auch gleichzeitg seine Steuerspannung für Vollgas. Zusätzlich schaltet das Relais. Ich wollte ursprünglich den Transistor bei Vollgas entkoppeln, aber dann bekäme der Motor während der Schaltzeit des Relais keinen Strom. Und so gehts auch