Wireless Anschlusschiene defekt ?

Einfach mal Vergleichsmessungen machen, denn bisher braucht es noch kein Oszi.

Versorgungsspannung am Stecker, Spannung vor FET und Spannung hinter FET alles gegen GND.

Ich hab zwar keine Wireless zur Verfügung aber der Aufbau bei Carrera war bisher immer gleich bzw Vergleichbar.

Nach dem Spannungseingang liegt eine Schutzdiode an der eine Spannung abfällt, daher müsste die an dem Stecker gemessen Spannung mit der vor dem FET gemessene eine Spannungsdifferenz haben (je nach Kennlinie 0,5V bis 0,9V). Der FET selbst beaufschlagt die Bahn mit dem Protokoll, auch hier müsste die Spannung sich von vor dem FET und nach dem FET unterscheiden.

Den FET habt ihr ja bereits gefunden nun müsst ihr den Typ bestimmen um die Anschlüsse von Drain und Source zu finden.

Ist die Spannung am Eingang gleich dem Ausgang des FET ist dieser in den meisten Fällen hinüber.

Denn beim FET gibt es nur zwei Zustände: Entweder er würde nicht mehr schalten (was nach deiner Aussagen nicht der Fall ist), oder eben er ist Durchlegiert (was der häufigere Fall ist) und lässt sich nicht mehr sperren.

Da ihr schreibt der Rest der Schaltung/Box zu funktionieren scheint, dürfte der µC anscheinend auch noch Funktionieren.

Zitat von snospo

Ein Bestätigungspiepser erfolgt leider nicht.

Woher soll ein Piepser kommen?

Ich sehe auf deinen keinen Bildern keine Piezo oder ähnliches.

Wenn damit ein Summen am Fahrzeug zur Bestätigung gemeint sein sollte ist das eine Ansteuerung den Motors, der nicht kommen kann wenn es kein (verwertbaren) Bahnprotokoll gibt.

Zitat von snospo

Als GND habe ich den Minus am Eingang vor der Diode genommen. Ich hoffe das ist richtig ?

Nein.

Welche Diode?

Eine Diode hat keinen Minus, sie besitzt Anode und Kathode. Wie kommst du darauf das es Minus oder GND wäre?

Gehe mal deinen angenommenen Minus an der Diode nach und schau wo du auskommst. Wenn es die Eingangsdiode ist wirst du an Stecker Plus herauskommen.

Mit GND hier immer Netzteil Minus gemeint.

Was sind Q1 und Q2 für FET und woher weist du welcher Anschluss was ist (Typ, Bezeichnung, Datenblatt)?

Die Werte nur von Source und Drain gegen GND sollten reichen. Denn dort sollte im normalen Bahnbetrieb ein Unterschied bestehen

Den letzten Absatz hast du ganz offen gelassen.

Zitat von snospo

Und ja der Bestätigungspiepser kam vom Auto. (hatte ich vergessen zu beantworten)

Okay. Ohne Bahnprotokoll auch keine Bestätigung des Fahrzeug.

Also meinst du mit Diode Minus = Netzteil Minus, bzw dein Abgriff Der (LED) Diode geht an den Minus Netzteil. Dann wäre es okay.

Bei ~14,8V Eingangsspannung wäre eine Messung an Source von 14,14V passend (Weil zwischen den Messpunkten die Schutzdiode liegt)

An Drain hingegen sollte die Spannung niedriger sein da im FET das Bahnsignal eingefügt wird, was beim Messgerät zu einer niedrigeren Spannung führt.

Da du an Source und Drain die gleiche Spannung (gegen GND/Minus) misst ist es für mich ein Zeichen das zumindest einer der beiden FETs nicht sperrt und Durchlegiert zu sein scheint.

Da ich wie oben geschrieben keine Schiene dieser Art besitze kann ich für die weitere Analyse und dem Bestimmen der Bauteile nicht effektiv weiterhelfen.

Da wird dir Enrico im Detail mit den Infos besser helfen können.

Zitat von snospo

Wenn ich mit meinem Enkel Rennen fahre und er oder ich abfliege, fliegt meistens das zweite Auto auch ab.

Das C-NT liefert imho nur 350mA Strom der sich auf beide Fahrzeuge aufteilt. Fliegt nun einer steht dem anderen der maximale Strom allein zur Verfügung.

Ein stabilisiertes einstellbares Netzteil hilft dir schon.

Jedoch komm es wieder auch darauf an, was die Anschlussschiene maximal an Strom verkraftet.

Strom ist zwar kein Dauerwert sondern die Summe was die Verbraucher abfordern.

Aber kann das NT mehr liefern als die Elektronik verträgt kann es auch wieder zu schäben kommen.

Da kommt dann wieder der/die FET zum Tragen was dies für Typen sind und das Datenblatt aussagt.

Bei den von dir gemachten Beschreibung dieser gehe ich vom Gehäuse SOT23 aus mit ca maximal 200-300mA Belastbarkeit.

Davon vermutlich zwei parallel, dann würde ich auf eine Strombegrenzung von max 600mA gehen.

ABER alles ohne Gewähr da ich weder Bauteile, Platine und Schaltplan kenne.

Zitat von ElCheffe

Der Code paßt zu einem IRLML6302

Mit IR... hast du eigentlich bereits den Hersteller: International Rectifier.

IR-FETs wurden bei den D132/24 lange Zeit verwendet Bei den "großen" Decodern wurde von IR zu AOD auf jetzt NCE gewechselt.

Zumindest die IR-FETs bei den "großen" sind bereits lange Zeit abgekündigt. Je nachdem wie die Ansteuerung ausschaut würde ich als auf Ersatztypen im TO220 Gehäuse gehen wie es bei den Leistungsumbauten der CU gemacht wird