Kronrad/Ritzel - Paarung

Die Motorwelle ist zu Dünn für den Schlitz im Kronenrad

das Kronenrad weiter rüber festschrauben, dann sollte das zusammen passen

Die Welt braucht mehr Ver-Rückte, seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben

optisch passen die Zähne zueinander

Die Welt braucht mehr Ver-Rückte, seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben

Es gibt Leute die sich Unterlegscheiben besorgen, die da innen reinpassen würden und flexen die zwei mal auf das die Scheibe in zwei Hälften zerfällt und kleben die in den Schlitz.
das ist heftig Fummelig

das Kronenrad versetzen aber aussen an die Radlager Anlauf-Scheiben verbauen.
irgendwo muß Motor und Kronenrad seine Kräfte abstützen können

mittig ins Kronenrad eine Scheibe reinwürgen ist viel Schlimmer als Draußen am Radlager auf Beiden Chassiseiten eine Anlaufscheibe

Die Welt braucht mehr Ver-Rückte, seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben

stimmt

Zitat von OstBerlina

Na ok, wenn das Kronrad nur etwas weiter rüber muss, dann muss ick ein bisschen wat wegdremeln, damit etwas Platz is . . .

Die Welt braucht mehr Ver-Rückte, seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben

gerne
wenns schee mocht

Die Welt braucht mehr Ver-Rückte, seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben

Es sind doch Alufelgen drauf. Da gehe ich davon aus, dass diese aufschraubbar sind.
In dem Falle ist das seitliche Achsspiel ja normaler - und logischerweise auf zwei oder drei Hundertstel mm eingestellt, also kaum spürbar.

Da braucht man weiter garnichts zu machen als das Kronenrad nach rechts zu schieben.
Ein uralter Trick ist, Zigarettenpapier oder etwas ähnlich Dünnes zwischen die Zähne zu legen und dann das Kronenrad mit gaaanz wenig Druck heranschieben und festschrauben.
Dann das Papier herausdrehen und schrittweise ( eigentlich Zahn für Zahn ) das Kronenrad drehen, hin und her an der entsprechenden Eingriffsstelle, um festzustellen, ob alle Zähne ein feines Spiel haben.
Ist das der Fall, ist alles bestens. Klemmt es irgendwo ( kein Spiel ), dann das Kronenrad an dieser Stelle einen Hauch nach links verschieben und probieren bis es gaaanz leichtes Spiel hat.
Ist dadurch das Spiel der restlichen Zähne zu groß geworden ( Klappern heißt baldiges Ausfressen vorprogrammiert ), hilft nur Austauch.
Es kann allerdings auch sein, dass das Ritzel beim Aufpressen geplatzt ist. Das muß man nicht gleich sehen, aber man merkt es beim Spiel und beim etwas unruhigeren Lauf.

Übrigens bei ca. 40 Gramm entstehen keine Fliehkräfte, die zerstörerisch auf die Achshalterung oder das Getriebe wirken würden.
Drei Beispiele für blanke Achshalterung ohne jede seitliche Abstützung, nur sauber eingestelltes Hinterachs - Seitenspiel.
Die Dinger haben mehrere Jahre Rennen überstanden. Und sie sind 1/32, also viel höherer Kräfte, die an den Achshalterungen angreifen, in Kurven und bei seitlichen Einschlägen.
Spanoz03.jpgSaleen04.jpg
plastikchassis.jpg

Sie laufen immer noch 1a.
Natürlich das Plastikchassis auch, davon habe ich aber keine anderen Bilder, weil es eine Auftragsarbeit war. Habe nur den Bauprozeß festgehalten. Warum ? Weiß der T....

Gruß

Roland

Wo ist eigentlich der Trick bei dem Entfernen der originalen Hinterachse? Muss man nur fest ziehen oder gibt's da Trick 17? Hab mich das noch nicht getraut...

hast du auch das Ritzel getauscht, oder ist da noch das Original GO-Ritzel aufm Motor?

Zitat von OstBerlina

Also ich hab das originale Kronrad mit Hilfe eines Saitenschneiders entfernt und rausgezogen . . . ich brauch es ja eh nicht mehr . . .
Drin hab ich jetzt 2,38mm - Achsen von Thunderslot

Achso...du wendest also die "Axt-im-Walde-Methode" an...hab ich auch schon viel von gehört....Gibt's vielleicht auch was mit weniger Bruch?

original Felgen lösen

Beide Felgen samt Reifen kräftig festhalten und gegen einander verdrehen
dreht sich ein Rad kann man es mit hin und her drehen abziehen

dann beim anderen Rad die Achse mit einer satten Zange festhalten und wieder am anderen Rad drehen

geht bei mir immer

will ich das Kronenrad nicht haben, geht aufkneifen mit dem Seitenschneider gut

will ich das alte Chassi nicht mehr haben schneide ich die ganze Achse mit dem Seitenschneider aus dem Chassi heraus und zerlege Sie außerhalb vom Auto

es lässt sich aber auch alles im Chassi zerlegen

uralte Go haben noch viel böser Verzahnungen auf der Achse als heutige neue. Die heutigen kann man FAST einfach zerlegen

Die Welt braucht mehr Ver-Rückte, seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben

Zitat von BASS-ti

Wo ist eigentlich der Trick bei dem Entfernen der originalen Hinterachse? Muss man nur fest ziehen oder gibt's da Trick 17? Hab mich das noch nicht getraut...

Da gibt es keinen Trick, sondern nur Kraftaufwand.

Die originalen Achsen sind dort, wo etwas drauf gesteckt ist, über Kreuz eingekerbt um so eine rauhe und griffigerer Oberfläche zu erhalten. Da das durch Pressen erfolgt, stehen die Kerbungen auch noch ein Bißchen vor, sind als so etwas wie winzige Verzahnungen.
Um da etwas herunter zu kriegen muß man sich vorher klar darüber sein, ob man die Originalteile weiter verwenden will oder nicht.
Wenn nicht - keine Frage, dann wird das Ganze einfach mit Trennscheibe, Seitenschneider und was noch alles entfernt.

Wenn doch, dann hilft nur, die Räder auf der Achse zu verdrehen bis sie "leichtgängig" werden. Im Grunde wirkt da die Verzahnung wie eine rotierende Feile, das heißt die Rad - / Zahnradbohrung wird dabei auf das Außenmaß der - wie beschrieben - leicht überstehenden "Verzahnung" aufgerieben.
ACHTUNG ! Das Loch ist nun größer als der Achsdurchmesser, es ist also nur mit erhöhtem Aufwand möglich, die originalen Räder wieder wirklich rundlaufend und ohne Schlag und "Eiern" drauf zu bekommen.
Wenn man Glück hat, kann man die Räder mit den Händen festhalten und verdrehen bis eines abgeht.
Andernfalls muß man mit Zangen arbeiten die abgerundete Greifflächen haben, also zum Beispiel Rohrzangen, um nicht punktuell zuzugreifen und so die Räder oval zu quetschen.
Damit vorsichtig die Räder ( ohne Reifen natürlich !) packen und gegeneinander verdrehen, bis das erste locker wird.
Ist das erste ab, wie von Claus schon geschrieben die Achse mit einer Zange oder im Schraubstock festhalten und das andere Rad abdrehen.
Möglichst dabei nicht verkanten, sonst wird die Bohrung schief aufgerieben, dann hätte man auch gleich mit der Trennscheibe arbeiten können .

Roland