viel Spaß!
rutschende Kronräder sind leider das häufigste Problem, wenn man keine 1:32er mehr einbauen kann aufgrund der kleinen Räder ...
Allerdings bin ich auch hier guter Dinge, das passiert was im hohen Norden ... 
Wenn man nicht unbedingt das Getriebe öfter wechseln will, geht das Befestigen der Zahnräder hervorragend mit dem Nut - Feder - Prinzip :
- Achse ins Chassis mit komplettem Motor ( Ritzel )
- Mit permanentem Fineliner auf der Achse anzeichnen, wo das Zahnrad hin soll
- ( besser ist eine überlange Achse, da kann man das Zahnrad mittig aufkleben und hinterher die Achse präzise zuschneiden
- Mit der Trennscheibe eine Kerbe in die Achse schleifen
- Mit der Dreikantfeile oder wie auch immer eine Kerbe in die Nabe des Zahnrades feilen
- in die Achskerbe ein Stück CU - Draht kleben ( wenn Trennscheibe 0,6 dick ist, dann 0,4-0,5er Draht )
- Den Draht an den Enden leicht abschrägen, so dass man das Zahnrad darüber schieben kann ( Feile )
- Probieren, ob das Zahnrad schon drüber geht. Wenn nicht, den Draht etrwas flacher feilen ( deshalb CU, läßt sich leichter und sensibler bearbeiten )
- Wenn das Zahnrad mit einem Hauch Klemmung drüber geht, etwas Sekundenkleber in die Achsbohrung, drauf schieben, voila.
Aber beachten - es sitzt dann unverrückbar.
Roland
Nut und Feder auf die Weise, wie ich es beschrieb, ist zum Hin - und her Bauen überhaupt nicht geeignet, da alles verklebt wird und und in keiner Weise auf mehrmaliges Lösen der Verbindung ausgelegt ist.
Mit sinnloser Gewalt geht natürlich auch da alles.
Einseitig die Welle anflachen macht nur bedingt Sinn.
Wenn die Achse sowieso schon paßgenau in der Zahnradbohrung sitzt, dann kann nicht das geringste Bißchen Kleber hinein kriechen - außer an der Stelle, wo abgeflacht ist, weil da etwas Luft geschaffen wurde. Selbst der dünnflüssigste Kleber braucht nun mal Luft zum Kriechen.
Allerdings ist das eine zwiespältige Sache, denn die Verklebung findet nun lediglich auf der sehr kleinen Fläche statt wo abgeschliffen ist. Dass es subjektiv hält, ist klar. Wann es sich - bei so etwas meist im ungünstigsten Moment - löst, ist nicht klar.
Vertrauenerweckend ist so etwas auf keinen Fall.
Das Nut - Feder - Prinzip beruht auf Verzahnung und ich würde es definitiv als noch sicherer einstufen als das Anschrauben des Zahnrades.
Das ist aber alles nur blanke Theorie bei den Blattlauskräften, die in den 43ern wirken. Da kann man auch flüssiges Eiweiß reinlaufen lassen, und das blockiert beim Erhärten die radiale und axiale Verschiebung ebenso....Bis zu dem Punkt wenn.......
Roland
Da fällt mir noch ein - die weißen Zahnräder sind aus Acetal ( POM ). Das hat die bedauerliche ( für uns ) Eigenschaft, chemisch ziemlich resistent zu sein, ergo gibt es dafür keinen wirklich passenden Kleber.
Wenn also jemand solche Zahnräder ausbuchsen oder einfach aufkleben will, ist es unbedingt notwendig, dass man die Bohrung mit grobem Korund aufrauht. Aber nicht drehend, sondern axial schiebend.
Das Gleiche, mit dem gleichen Korund, muss auf der Achse geschehen.
So bekommt man an beiden Teilen feine Kratzer/"Rillen" ( von der Körnung des Korundes abhängige Tiefe / Größe ).
In diesen kann sich der Sekundenkleber einnisten und so eine gewisse feinste Verzahnung schaffen.
Das heißt, er verklebt nicht, sondern schafft eine rein mechanische Bindung.
DAS war ein Super Erlebnis heute auf der Holzbahn. Allerdings war mein 143 nicht schneller als die 124 
mehr kommt später bis morgen
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Das gute, es gibt Platz genug für 143 Renner
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