Das Carrera GO!!! Forum

Update.

Die finale analoge Variante ist fertig.
Der geht ab wie Schmieds Katze, ..... mit einem guten Sound

Demnächst beginnt der digitale Umbau.

Quoted from "ovali"

wie meinst Du das mit einem guten Sound ?

Die Zahnräder sind nicht geschmiert und die Karosse ist nicht entkoppelt. Das wird sich aber nach dem digitalen Umbau noch ändern.

Digitales Finale.

Eure zuvor gestellten Fragen beantworte ich später, denn erst einmal ......

AMG-C-DTM is back!!

Mein bisher schnellstes Fahrzeug mit einem D132er-Decoder ist (war) ein Audi-A4-DTM.
Da habe ich alle mir bekannten Tuningmaßnahmen einfließen lassen.

Der bisherige Rundenrekord auf meiner 22m GO-Bahn: 7,487 Sek.

Nun beginnt eine neue Ära!!

Neuer Rundenrekord mit AMG-C-DTM (mit 2,38er High Tec): 6,489 Sek.

Mannomann! Mit einer ganzen Sekunde schneller habe ich niemals gerechnet!

So, nun aber zu den digitalen Details.
Der Decoder paßte nun doch ohne Bearbeitung der vorderen Achsträger. Ich fahre also vorne auch mit Kugellagern.
Ich habe aus Acryl einen Adapter zur schraubbaren Aufnahme des Decoders gebaut. Hoffentlich könnt ihr den auf den Fotos erkennen,
Der Adapter wird an die beiden seitlichen Achsträger mit Senkschrauben 2,2mm befestigt. Desweiteren kommt von unten eine Schraube (auf dem Foto eine schwarze Schraube) durch Chassis, Leitkielträger in den Adapter. Der Adapter ist also bombenfest und stabilisiert das Chassis zusätzlich.
Die IR-Diode wurde ausgelötet und schräg in eine zuvor ausgefräste Aussparung (siehe Foto) eingeklebt. Ich habe beim fräsen darauf geachtet, daß der Vorderachsträger nicht zu sehr geschwächt wurde. Um die Stabilität wieder einigermaßen herzustellen wurde die Diode spaltfüllend verklebt.
Die Diode schaltet einwandfrei und bisherige Abflüge wurden ohne Probleme überstanden.

Apropos.
Bauteile für eine noch schnellere Übersetzung (Motorritzel 9Z und/oder Kronenrad 23Z) habe ich schon in der Ersatzteilkiste.
Ein Tuningmotor kann auch mal ausprobiert werden.

Quoted from "Lucky65"

ich denke, dass die Reifen noch nicht fertig geschliffen sind, oder? Wenn doch, solltest du bedenken, dass die Reifen an den Kanten abgerundet werden sollten. Dadurch fliegen die Autos nicht so schnell ab, wenn sie z.B. beim Driften an die Leiter der Nachbarspur kommen oder auf die Randstreifen.

Das ist richtig. Ganz fertig geschliffen sind die Reifen noch nicht. Ich mußte noch etwas nachschleifen, um einen diagonalen Kippeleffekt zwischen den Achsen zu eleminieren.
Das Abrunden der Reifenkanten kommt nach Abschluß der Experimentalphase.

Quoted from "ovali"

ok dann verstehe ich das, ich selber fahre aus Überzeugung Nylonritzel etwas leichter und Kronenzahnrad mit Alubund weniger Trägheitsmoment beim Beschleunigen

Jep, ich bin auch ein Nylonanhänger. Dann ist das Getriebe leiser und hat eine längere Lebensdauer als mit Messingritzeln. Beim Kronenrad bevorzuge ich jedoch den Bronzeträger. Der hat naturgemäß bessere Gleiteigenschaften zur Motorachszentrierung. Die Aluträger sind ja mittlerweile beschichtet, aber ich traue dem Braten (noch) nicht. Hält die Beschichtung lange und gut?

Quoted from "ovali"

Auf was für ein gesamt Gewicht vom Chassis bist Du gekommen fahrfertig.

Na, jetzt habe ich leider nur das digitale Gewicht: 63g (tutto completto mit Karosse)

Quoted from "ovali"

mal zum Vergeich mein Carbonrenner von Frank mit der Höhervellbaren Vorderachse. sollte man das auch in das Avenger einfließen lassen währe das interessant ?

Das wäre eine nachdenkenswerte Idee. Ich habe das Avenger-Chassis sauber und passgenau verklebt. Trotzdem hatte ich am Ende einen leichten diagonalen Kippeleffekt zwischen den Achsen. Bei einer höhenverstellbaren Vorderachse kann man diesen Kippeleffekt dann einfacher eleminieren.

Quoted from "MKU"

Das sieht ja soweit ganz nett aus, aber die Linsenkopfschrauben auf der Unterseite werden hoffentlich noch ausgetauscht und dann alle Schrauben auf Chassiebene versenkt, oder?

Die Linsenschrauben sind in einer gefrästen Vertiefung und ragen noch 0,5mm heraus. Sie stören bei der Fahrt nicht. Trotzdem habe ich auch die Detailliebe und sie werden nach Posteingang durch flachere Schrauben ersetzt.

Quoted from "ovali"

Zu 1) Hast Du die Vorderachsträger verklebt, wenn nicht da hat man die Möglichkeit beim festschrauben da etwas aus zugleichen. Werde das nochmal überprüfen woran es liegt machmal hat man geringe Abweichungen in der Material Plattenstärke. Also werde ich einen Vorderachsträger konstruieren mit der Höhenverstellung zum testen.

Ja, die Vorderachsträger sind verklebt. Aufgrund der möglichen Kräfte bei einem Aufprall verarbeite ich alles spaltfrei, denn erfahrungsgemäß ist an Spalten die höchste Bruchgefahr. Aufgrund des Diodeneinbaus habe ich sowieso einen Achsträger etwas schwächen müssen. Da würde ein Spalt zwischen Chassis u. dem Achsträger noch eine zusätzliche Gefahr bedeuten.
Der höhenverstellbare Vorderachsträger ist aber eher etwas für die analoge Variante. Bei der digitalen Variante ist sonst vorne kein Platz mehr für den Decoder.

Quoted from "ovali"

Zu 2) Ok wenn Du die Motorwelle zum zentrieren nimmst würde ich auch Bronze vorziehen, ich selber kürze generell die Motorwelle und gleiche das mit Distanzhülsen aus finde ich auch besser dann habe ich keine Querkräfte die auf der Motorwelle arbeiten und in den Kurven eine erhöhte Reibung verursachen.

Ich fange die Querkäfte durch Achsdistanzen zwischen Felge und Achsträger auf. Der innere Achsabstand zwischen den Achsträgern ist formstabil und somit wird das Einstellmaß zwischen Kronrad u. Motorritzel in Kurvenfahrten nicht verändert.

By the way:
Im Nachgang habe ich festgestellt, daß die originalen Karosseriehalter vom Avenger auch für die digitale Variante verwendet werden können. Ich hätte den Decoder nur 0,5mm höher setzen müssen, dann hätten die Karosseriehalter links und rechts darunter gepaßt. Somit wird es mit der Karosseriemontage einfacher. Mit einer SCX-Karosse wäre es aufgrund der fehlenden störenden Innenteile von einem GO-AMG/Audi-DTM auch einfacher geworden.
Ich wollte aber Bruno Spengler mal zu einem Siegerfahrzeug verhelfen

Quoted from "Kenjii"

kurze Frage: Ist das Motorritzel von einem SCX ?

Jep, es ist ein 4mm SCX-Compact Motorritzel mit 8 Zähnen. Es paßt nicht hundertpro zum Slot.it Kronenrad 24Z mit Modul 0,5.
Für meine erste Experimentalphase habe ich das genommen, was meine Ersatzteilkiste so spontan her gab. Es wird aber für den Dauerbetrieb sicherlich noch durch ein 5,5mm ersetzt.

Quoted from "ovali"

mit dem 5,5mm läuft es seidenweich

Jep, so isses.
Nun sind alle Provisorien beseitigt und u.a. ein Nylon-Motorritzel von Scaleauto eingebaut (Durchmesser 5,5mm, 8 Zähne, Modul 0,5, Art.1060).
Jetzt hört man nur noch ein ganz dezentes Fahrgeräusch.
Die Alu-Felgen müssen nur noch mit Inlets "getarnt" werden, damit das Fahrzeug nicht so offensichtlich optisch von einem GO abweicht.
Am WE kommt ein Freund zu Besuch und den möchte ich auf der Strecke überraschen.
Mal schaun wie lange es dauert bis er das getunte Fahrzeug erkennt.
Es wird wohl nicht so lange dauern, aber von seinem Gesichtsausdruck muß ich unbedingt ein Foto machen.

Quoted from "ovali"

so wie es sein soll ich habe mal die Vorderachse geändert ist jetzt Höhenverstellbar, einmal für kleine Koreckturen und um die Bodenfreiheit an zupassen. Hoffe das es eine Verbesserung ist die eingeflossen ist. Hier mal zur Ansicht die normale und die geänderte Version so wie im Carbonrenner.

Servus.

Wie schon gesagt, die höhenverstellbare Vorderachse ist ein feine Sache für die analoge Variante.
Der Decodereinbau in die Ursprungsversion des Chassis war eine millimetergenaue Angelegenheit zwischen Motor u. der vorderen Achsaufnahme.
Da hörte ich fast die Luft entweichen
Deine neue Chassisvariante macht die vordere Achsaufnahme mit den 3 Längsschlitzen breiter u. somit wird der Zwischenraum zum Motor kürzer.