Das Carrera GO!!! Forum

Hallo Nils,

da ich selber noch keine SCX-Fahrzeuge umgebaut habe, weiß ich nicht was da so drin steckt.
Aber bei den Carrera-Fahrzeugen ist der Motor über zwei Widerstände mit den Schleifern verbunden und noch ein Bauteil ist zwischen den Kontakten
des Motors - weiß nicht was das für ein Teil ist...
Die habe ich alle raus geschmissen.
Der Decoder wird (gemäß Einbauanleitung von Carrera) mit dem roten und dem schwarzen Kabel an die Schleifer gelötet und die "Ausgänge" weiß und lila an den Motor. Die anderen beiden Strippen sind für Front- bzw. Heckbeleuchtung (grün/gelb für vorne).
Da die Kontakte nicht beschriftet sind habe ich:
- rot auf den linken und schwarz auf den rechten Schleifer
- lila auf den oberen und grau auf den unteren Kontakt am Motor.

bei der Beleuchtung weiß ich nicht mehr genau, was ich als plus und minus erkoren habe... das müsstest Du mal testen - im schlimmsten Fall
gehen die LEDs nicht an...

Gruß
Oliver

Jepp, so ist es , rot und schwarz an die Schleiferkontakte, wobei ich jedesmal messe mit Digitalvoltmeter, wo Plus und Minus an der Schiene ist.
An den Kontakten, die zum Motor gehen, muß das meist rosa Kabel (M1) an den Motor-Anschluss, der mit dem Motorgehäuse verbunden ist, das fand ich schon immer seltsam - also Plus ist das Motorgehäuse, aber so ist es und das ander Kabel (m2) an den Motoranschluss auf dem Chassisboden.
Und dann noch auf den Schalter achten, wen der Schalter zwischen Platine und Chassisboden liegt (ich bohre immer ein Loch (2-3mm) in das Chassis, damit der Controller möglichst tief liegt, muss er nach links geschaltet sein in Fahrrichtung, ansonsten ist der Controller im Analogmodus.

Gruß
Frank

Moin,

zu 1.) ja links - Schlater soll Rcihtung LED geschaltet sein.

zu 2.) Na wenn du die Kabel vertauscht fährt er in die falsche Richtung, dann is wohl nix mit Weichen schalten.

zu 3.) vier Bauteile in einem Auto, die würde ich gern sehen, bis jetzt ist mit nur ein Kondensator und éin paar Widerstände begegnet - kann alles raus.

"Das Schwarze was auch immer" Also anständig beschreiben muss man die Sachen schon wenn man Hilfe will, am Besten in deinem Fall wird wohl ein Foto sein, denn ich weiß nicht was du meinst.

Das Chassis hat zwei Längsverstärkungen, damit es stabiler ist auf der linken seite in fahrtrichtung muß ziemlich genau in dieser Verstärkung die LED sitzen (da muß man die Verstärkung in einer Länge von 3mm entfernen.

Gruß

Frank

Hi,

wo ist denn das Auto her, dem Chassis her ein Nascar von denen ich 6 oder 7 digitalisiert habe ohne je so ein Ding gesehen zu haben. Mit was für Mitteln arbeitest du denn. Also deine Wagen würde ich vor Rennen mal genauer ansehen. (Nitroeinspritzung oder so)

Ich würde mir merken wie es drin war und würde dann alles raushauen. Für mich sieht es aus wie eine Spule. Es kann sein, das die für das Digitalsystem von SCX nötig ist. Such mal nach "Indy" zbd zeig dem das mit meiner Ansage. Der hat nämlich auch Auot's (Porsche rot und weiß), die von so einem SCX-Digitalsystem stammen (glaube ich).

Gruß

Frank

Quoted

Der hat nämlich auch Auot's (Porsche rot und weiß), die von so einem SCX-Digitalsystem stammen (glaube ich).

Digitalsystem ist nicht ganz richtig. Es handelt sich bei dem roten und weißen Porsche um das mit Wechselstrom betriebene Lane-Change-Set. Wird wohl ein Kondensator sein um den Wechselstrom zu glätten. Wenn es so ist raus damit, der "frisst" das digitale Signal auf.

Sorry, du hast natürlich Recht, aber die können doch auch die Spur irgendwie wechseln, oder, ich meine damit hat es was zu tun. Mit dem Ding wären dann ja 4 Kondensatoren in dem Ding. Auch die kleine müssen schon raus, das hatten wir die Woche schon mal, das die das Digital-Wort weggeputzt haben.

Gruß

Frank

Ja die kleinen müssen auch raus.

Einer fährt auf der positiven Halbwelle, einer auf der negativen Halbwelle der Wechselspannung, daher der Kondensator zum glätten der Halbwellen. Spur wird glaube ich durch "Langsamfahren" gewechselt.

Hallo,

es steht doch weiter oben so wie du es wiederholt hast, M1 (meist lila) an den oberen Anschluß Motor (In Fahrtrichtung rechts am Motor, M2 an den unteren Anschluß des Motors (in Fahrrichtung links).

http://www.die-edv-fabrik.de/FS-Carrera/…lbum/index.html

Alles natürlich wie immer in absolut eigener Verantwortung und mit dem Wissen jegliche Garantieverlustes.

Gruß

Frank

Hallo,
ich habe hier auch noch den einen oder anderen Tip.

Als erstes den mittlere Steg/Standfuss (der unter dem Dach des Autos) der Karosserie ganz nahe am Dach entfernen.
Diesen nicht wegwerfen sonder an der Abtrennstelle schön plan schleifen. Dies wird die Klebestelle.
Nun den Steg als Standfuss für den Decoder vor den Motor mit Sekundenkleber oder Heißkleber kleben.
Den Decoder verlöten und dann mit einer Schaube am neuen Standfuss fixieren. Das ganze klappt bei DTM vom Platz her super.
Bei Nascars muss ich nochmal testen. Habe leider noch keine.
So spart man sich das Einkleben des Decoders mit Heißkleber. Natürlich ist der Schwerpunkt einen Tick höher als mit der Einklebevariante.
Mit der Diode gibt es keine Empfangs- oder Sendeprobleme. Ich habe das Loch 10mm von der Fahrzeugmitte genau in der Höhe der Diode gebohrt. Es ist 3,5mm im Durchmesser. Die Decoder Diode seht nun seitlich versetzt zum Loch. Das Schalten der Weichen und die Rundenzählung funktionieren aber wunderbar.

Ich hoffe Euch gefällts.

Hier noch ein paar Bilder:







Gruß
Torsten

Super Idee, den Decoder einfach höher zu legen: Stabil und bei einigen Karren findet sich hier noch Platz sowie kein nervenkitzel beim Dioden aus- und einlöten, denn die sind sehr empfindlich.
Werde mal die unbeleuchteten engen Analogkarren, in die ich bisher keinen Einbau wagte, diesbezüglich begutachten...

Danke für den Tipp